Kitajska je tiho napredovala pred ostalim svetom, ko gre za električna vozila - in tako so se postavili na vozniški sedež.
Kitajske tovarne so odgovorne za proizvodnjo enega novega električnega vozila vsakih 25 sekund. Če električni avtobusi znamke BYD in taksiji SAIC že ne bodo povečali vašega mesta, bodo verjetno kmalu. Kitajska se z zamenjavo plinskih brizgalnikov na zelene avtomobile spreminja v največjega svetovnega proizvajalca električnih vozil in pomaga ostalim delom planeta, da ne bodo več puhala.
Velika četverica: Kitajski državni behemoti
Kitajska je že več kot desetletje največji svetovni trg avtomobilov, v industriji prevladujejo štirje glavni državni igralci: SAIC Motor, Dongfeng, FAW in Chang'an. In če ta imena ne zazvonijo, bodo njihova skupna podjetja.
V zadnjih 30 letih so ti proizvajalci avtomobilov v državni lasti izdelali nekatere najbolj ikonične znamke na planetu, med drugim Chevrolet, Buick in Volkswagen (SAIC), Honda, Nissan, Renault in Kia (Dongfeng), Audi, Mazda in Toyota (FAW) ter še Peugeot, Citroen in Suzuki (Chang'an), če naštejem le peščico.
Toda tako imenovani Big Four niso bili vedno tako veliki. FAW je prvi kitajski avtomobil izdelal šele leta 1958, in sicer takrat, ko je avtomobilska industrija v državi odvisna od sovjetske tehnologije. Vendar je kitajski gospodarski čudež - obdobje astronomske rasti - vse spremenil.
Do leta 1992 se je več kot 1 milijon avtomobilov zvrstilo iz kitajskih proizvodnih linij in ta rast se je v dveh desetletjih, ki sta sledila, pospešila. Zdaj več kot 300 milijonov registriranih vozil zaduši kitajske ceste, ki izsušijo veliko onesnaževanja v že tako zamrznjeno nebo v državi. Toda vlada je izpostavila načrt, da bi vse to spremenila.
Ling Tang / © Kulturno potovanje
Kako je Peking Kitajsko prepričal v nakup novih energetskih vozil
Mesece po tem, ko je bil leta 2008 Elonu Musku dostavljen prvi Teslin Roadster, je Peking videl priložnost za ustvarjanje delovnih mest, zmanjšanje onesnaževanja in zmanjšanje Kitajske odvisnosti od uvoženih fosilnih goriv. Tako so pripravili načrt, s katerim bodo prevladovali v svetovni industriji električnih avtomobilov.
Preizkusni program v Šanghaju, Shenzhenu, Hangzhouju, Hefei in Changchunu je leta 2011 proizvajalcem avtomobilov ponudil subvencijo v višini približno 9.300 dolarjev (7.196 funtov) za vsako proizvedeno baterijsko električno vozilo in 7.600 USD (5.880 funtov) za vsak hibrid vtičnikov. Kljub tej spodbudi so potrošniki tisto prvo leto kupili le okoli 8000 novih vozil za energijo - ali NEV-jev, kot jih poznajo na Kitajskem.
Leta 2014 je vlada pomešala stvari. Kaj pa približno 10.000 dolarjev (7.737 funtov) denarja nazaj v žep vsakega, ki je kupil NEV? To je prepričalo več kot 70.000 ljudi, da sodelujejo s svojim težko zasluženim juanom.
Toda NEV-ji so res začeli odleteti iz razstavnih prostorov, ko je Urad za vodenje prometa leta 2016 lastnikom električnih avtomobilov začel posodabljati ekskluzivne zelene tablice. Ti zeleni tablici vozniku na cesti dajejo posebne ugodnosti, kot so, denimo, možnost uporabe avtobusnega pasu v uri - in če ste imeli kdaj nesrečo, da bi se obtičali v kitajskem prometu, boste cenili, kako velik privilegij je to.
In to ni edina čakalna vrsta, ki vam jo omogočajo zelene plošče. Medtem ko kvote za nove avtomobile na bencinski pogon pomenijo, da morajo mnogi čakati pet let na registrski tablici, električna vozila lahko takoj stopijo na cesto. In ko vlada v žep zloži velik kos cene nalepk, ni presenetljivo, da je bilo v letu 2018 zasedenih več kot milijon NEV-jev.
NEV-ji izdelani na Kitajskem in prihajajo v mesto v vaši bližini
Če smo natančnejši, je Kitajska lani proizvedla 1.256 milijonov NEV-jev - eno novo električno vozilo, ki se je vsakih 25 sekund odpravilo s proizvodne linije, in dve tretjini zelenih avtomobilov, prodanih po vsem svetu. Čeprav se je število tradicionalnih avtomobilov, prodanih na Kitajskem, prvič po razcvetu v devetdesetih letih zmanjšalo, je v letu 2018 povpraševanje države po NEV-jih eksplodiralo za 62%.
Pri največjem kitajskem proizvajalcu električnih vozil BYD se električno vozilo vsakih 90 sekund spušča s proizvodne linije s sedežem v Shenzhenu. Po prevladovanju na domačem trgu ima podjetje svoje znamenitosti širjenja v tujino. BYD trenutno razpolaga z električnimi avtobusi in taksiji, ki vozijo v približno 200 mestih in regijah v 50 državah, vključno z Los Angelesom, Vancouvrom, Londonom, Amsterdamom, Kuala Lumpurjem, Singapurjem, Sydneyjem, Lojo (v Ekvadorju) in Campinasom (v Braziliji).
Toda zaskrbljujoča hitrost, s katero Kitajska proizvaja NEV, je povzročila pomisleke glede kakovosti. Leta 2018 so morali proizvajalci na Kitajskem odpovedati 135.700 NEV-jev. Večina težav je bila povezana z baterijami - pri mnogih se prehitro izsuši ali pregreje.
Bolj skrb zbujajoče pa je, da je bilo v letu 2018 več kot 40 primerov električnih vozil, ki so se prižgala ali požarno spontano zgorela. Večina teh incidentov je bila povezana s skokovitim zagonom NEV, ki imajo manj izkušenj z izdelavo avtomobilov.
Ling Tang / © Kulturno potovanje
Cestni udarci naprej
NEV-ji - približno 80% v celoti električni in 20% hibridni - še vedno predstavljajo le približno 3% vseh avtomobilov, ki jih proizvede Kitajska. Vlada želi to število povečati na 10% do leta 2020 in 20% do leta 2025 - rast, ki ni brez svojih izzivov.
Eno vprašanje je očitno: kje bodo ljudje polnili vse te električne avtomobile? Kitajska državna korporacija Grid na tem odgovoru že deluje, tako da gradi celotno mrežo 12.000 polnilnih postaj s 4, 8 milijona polnilnih mest za namestitev 5 milijonov NEV-jev, ki naj bi bili na poti do leta 2020.
Druga težava je nekoliko zapletena: kaj se zgodi, ko bo vlada te sočne subvencije ukinila naslednje leto? Peking si želi, da bi proizvajalci avtomobilov spodbudili k inovacijam, namesto da bi se opirali na velikodušne materiale, druga nova politika pa sili proizvajalce k ponovnemu oblikovanju njihovih prometnih kart.
Od januarja 2019 morajo vsi proizvajalci avtomobilov, ki delujejo na Kitajskem, izdelati minimalno število NEV-jev ali kupiti „zelene kredite“ od proizvajalca, ki to stori, ali se soočiti z zajetnimi kaznimi - zamislite si sistem za omejevanje in trgovanje, ki avtomobile zamenja za ogljik. Novi zakoni otežujejo ustanovitev tovarne za izdelavo starodobnih vozil z zgorevalnimi motorji in spodbujajo velike akterje k vlaganju v trajnostno tehnologijo.
