Ker načrtujejo širitev po Londonu, podjetja brez dokolesarskih koles vozijo na odlaganih kolesih, da bi ohranili tlakovce čiste.
Pekinški zaganjalnik koles brez motorja Ofo, ki je od lanskega poletja uvedel 1.250 koles po Londonu, je napovedal, da bo v svojo londonsko floto uvedel še 150.000 koles, konkurenčna kitajska družba Mobike pa je samo v Londonu letos dodala tisoč koles. Razširitev sledi objemu živobarvnih koles prostega dosega, ki jih je mogoče najeti z aplikacijo in ne potrebujejo priklopa na fiksnih postajah.
Medtem ko brezvezne sheme ponujajo zdravo, okolju prijazno in prilagodljivo transportno rešitev, vse večje število ciklov, ki ostanejo na voziščih, odsekanih v kanale in utopljenih na Temzi, puščajo državljane in prometne organe, da se sprašujejo, kako upravljati potop, saj je število ciklov nastavljen, da nabrekne.
Mobike © shankar s./Flickr
Skrb izvira iz rezultatov drugih sistemov brezkomernih ciklov v drugih svetovnih mestih; v Šanghaju je število brezkolesnih koles med februarjem in avgustom 2017 naraslo s 450.000 na 1, 5 milijona. Ko je na desetine start-upov preplavilo mesto, mestna infrastruktura in predpisi niso bili pripravljeni, kar je povzročilo množice tisoč zlorabljenih in zapuščenih koles. V Parizu, Rimu, Milanu in Torinu je brezdržavna družba Gobee.bike brez dovoljenja odstranila svojo floto, potem ko je bilo uničenih 60% koles.
Medtem ko je London do zdaj imel omejene težave z uničenimi ali neustrezno parkiranimi kolesi, start-upi preučujejo preventivne strategije za vzdrževanje voziščkov čistih, koles in zaščitenih državljanov.
Za uporabo koles kupci prenesejo brezplačno aplikacijo za zagon, z vgrajenim zemljevidom poiščejo cikel in ga odklenejo s skeniranjem QR kode na kolesu. Ko je pot končana, uporabniki preprosto parkirajo in zaprejo ključavnico. Zdaj se Mobike obrača na „geofences“, ki ne bodo dovoljevali, da bi se potovanja končala ali zapustila računa osebe, razen če so na odobrenih območjih parkirani cikli (tj. Proč od kanalov ali iz peš poti).
Polomljena kolesa v Šanghaju na Kitajskem © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Medtem je Ofo, ki uporablja GPS sledilce za povezavo koles s strežniki, napotil gostujočo skupino maršala s prilagojenimi aplikacijami za pametne telefone, da bi poiskal zapuščene, poškodovane ali neprimerno parkirane cikle. V primeru uničenja cikla lahko stranke plačajo denarno storitev.
Medtem ko so bile dokončne sheme v Londonu do zdaj zelo priljubljene, so preventivne strategije za vzdrževanje čistih pločnikov korak k zagotavljanju njihovega potenciala kot izvedljive prometne alternative. Ker je Uber, največje svetovno ime pri motnjah v mestnem prometu, izvedel v Londonu v začetku letošnjega leta, je igranje mestnih pravil in zagotavljanje odkupa lokalnih vlad in državljanov ključno za dolgoročni uspeh pri ustanavljanju.
Preberite naš članek 'Kaj Uber Ban pravi o londonski tehnični kulturi' za več o razmerju med Londonom in motečimi tehnološkimi start-upi.
