Prihajajo avtomobili brez voznikov in bodo nepovratno spremenili naša mesta. Nedavna študija svetovalnih podjetij Arcadis, HR&A Advisors in Sam Schwartz Consulting napoveduje premik 3, 6 milijona avtomobilov s tradicionalnih na avtonomna vozila na območju newyorškega metroja v naslednjih 15–20 letih, toda kako natančno bo izgledala ta sprememba, in kako se lahko mesta pripravijo?
Tovrstno drastično spremembo prevoznih metod je treba primerjati z uvedbo železnic, množičnega tranzita ali originalnega avtomobila. Vsak od teh zgodovinskih napredkov je spremenil način svojega življenja in okolje, v katerem jih živimo. Avtonomna vozila, zlasti če se uporabljajo pri vožnjah in deljenju vozil, lahko to storijo enako.
Julia Wytrazek / © Kulturno potovanje
Prednosti avtomobilov brez voznikov so dobro dokumentirane. Obstaja možnost, da na ceste odpeljejo milijone avtomobilov, zmanjšajo emisije, povečajo učinkovitost in izboljšajo socialno enakost. Pravzaprav je pozitivnih rezultatov skoraj neskončno - če je tehnologija dobro razporejena. Sprememba ne bo nujno vsa pozitivna, zato so strokovnjaki poskušali sestaviti načrt za uspešno vključevanje avtomobilov brez voznikov.
Pojav programov, ki se ponašajo z vožnjo, in zlasti Uber, je mesto New York naredil počasen v svojih poskusih, da bi se prilagodil novim tehnologijam. Uber je že zgrabil velikanski del taksi trga do trenutka, ko so tamkajšnje rumene taksije imeli svojo aplikacijo za vožnjo. To je povzročilo pomisleke, da če bi mesto med avtonomno revolucijo vozila zaspalo za volanom, bi bili lahko učinki skoraj povsem negativni.
"Če mesta tega ne bodo prehitela, bodo padla tik pod njo, " je v telefonskem intervjuju povedal Peter Glus, izvršni direktor Arcadisa.
Glus je pomislil, da če avtonomni avtomobili ostanejo neurejeni, bi lahko njihova vse večja priljubljenost povečala zastoje, spodbudila širjenje prebivalstva in povečala neenakost v mestih. Obstaja tudi možnost, da bodo mesta izgubila veliko denarja, saj bi lahko prihodki od tranzitnih vozovnic in parkirnin drastično padli.
Julia Wytrazek / © Kulturno potovanje
"V New Yorku imamo veliko različnih možnosti prevoza. Na te načine se vsi ti različni načini tekmujejo med seboj. Ena izmed stvari, ki se je v zadnjem času precej premaknila, je pojav zasebnih storitev skupne rabe storitev, ki uporabljajo elektronska sporočila, da vam pripeljejo vozni park in vas odpeljejo na cilj. Lahko se delijo ali imajo eno samo zasedenost, "razlaga Glus.
Po Glusovih besedah imajo mesta dve možnosti. Ali se lahko potegujejo proti zasebnemu tranzitu ali pa ga lahko poskusijo vključiti v javne politike, da bi kar najbolje izkoristili oboje. Za New York bi to lahko pomenilo sodelovanje z Uberjem in drugimi storitvami avtomobilov, ki vozijo brez voznikov, da bi zapolnili vrzeli v javnem prevozu ali pomagali pripeljati več ljudi na območja, ki se gospodarno spopadajo.
Zelo verjetno je, da bomo najprej videli "zadnjo kilometrino" rešitev brez voznikov, kjer potniki do javnega prevoza vozijo do točke, nato pa se na svoje domove ali delovna mesta odpeljejo s stroji brez voznikov. In ker Amerika sprejema avtomobile brez voznikov, bi parkiranje lahko postalo zastarelo. To bo zelo spremenilo izgled naših mest. Glede na podatke iz študije je trenutno v ZDA približno osem parkirnih mest na avtomobil - približno 2 milijardi parkirnih mest. Če bi vse te prostore združili, bi skupaj zavzeli zemljišča, enakovredna Vermontu in Connecticutu. Skupno parkiranje zavzame 45-65 odstotkov prostora v običajnem ameriškem mestu.
Julia Wytrazek / © Kulturno potovanje
Glus priporoča, da mesta sprejmejo več korakov, da ne bodo izgubila, ko avtomatizirana vozila množično trkajo na ulice. Eno je uporaba pametnih kartic, aplikacij in odprtih podatkov, s katerimi lahko ljudje rezervirajo in plačajo potovanja različnih vrst prevoza.
Študija priporoča tudi prilagodljivo parkiranje in posodobitev javnega prevoza. Pravi, da bi dinamično določanje cen pripomoglo tudi k zmanjšanju zastojev in neenakosti, saj bi se cene lahko spremenile na podlagi dohodka kolesarja, izvora in cilja, števila potnikov in drugih dejavnikov.
Če bi New York čez noč sprejel avtomobile na zahtevo voznikov, bi imelo mesto zjutraj zelo drugačen občutek. Sprememba prihaja, a ali bo mesto prevzelo in dobiček od tega, bomo še videli.
